共享单车风口：ofo和摩拜将难分伯仲 明年或迎来洗牌

    目前，我国还没有专门针对互联网单车租赁市场的政策。对于市场化的企业而言，肯定是停放的车辆越多越好；但对于政府而言，停放的车辆不能破坏了有序的公共环境，因此，政策的管制是共享单车未来最大的挑战

    夜幕低垂，从北京地铁14号线望京站出来的张宁(化名)，打开共享单车APP租了一辆单车，骑向还有1.6公里的家，这是她每天回家的路线。“有时周末去附近办事，为避开交通拥堵，也会就近租用一辆单车，方便又环保。”张宁告诉法治周末记者。

    随着“小黄车”“小橙车”的大量出现，共享单车已逐渐渗透到人们的生活，像张宁这样的用户激增。在用户认可、资本追捧的情况下，以ofo共享单车、摩拜单车为代表的共享单车，也在不断地升级自家单车，抢占市场。

    11月17日，ofo共享单车宣布走出校园，正式开启城市服务，并发布了新一代“小黄车”；同时，宣布启动“城市大共享”计划，将与自行车品牌厂商开展合作，也接入并共享市民闲置的自行车；而就在16日，摩拜也在北京、上海两地，同步更新了自己的单车，推出了“座椅可调节”等功能。

    业内人士表示，ofo共享单车走出校园进军城市服务，虽然是自身的战略规划，但一旦进入城市市场，和以摩拜单车为代表的、以城市服务起家的共享单车大战，也将一触即发。

    共享单车频受资本青睐

    11月17日，在ofo共享单车召开的城市战略发布会外的马路街道两边，法治周末记者发现，除了一排排“小黄车”外，还有数量相当的摩拜单车“小橙车”并列摆着。

    ofo创始人戴威也注意到这一情况。“在发布会外我看到除了我们自己的车，还有别的车，这太激动了，因为这代表城市共享单车的数量在增长。”他谈道。

    戴威介绍，ofo上线至今，已在19个省市22座城市的200多所高校成功运营，并在北上广深4座城市开始城市运营，拥有超过300万的城市和高校用户，总订单量达4000多万。

    记者了解到，ofo在今年已经完成了至少4轮融资。10月10日，ofo宣布完成滴滴、小米等参与的1.3亿美元C轮融资；9月，ofo完成数千万元的B轮融资，经纬中国、金沙江创投等参投；4月，ofo获得来自天使投资人王刚和真格基金的2500万元A+轮融资；2月，ofo完成A轮900万元融资，投资方为金沙江创投、东方弘道。

    而摩拜单车也“不甘示弱”。10月13日，摩拜单车完成最新一轮融资，腾讯、美团创始人王兴的个人投资赫然在列；9月，摩拜单车完成1亿美元C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投。

    继ofo与摩拜单车获得融资后，骑呗单车、Hellobike等在11月初也先后宣布融资信息，并在杭州、苏州投放单车。

    “共享单车频受资本青睐的原因，是风口来了。”资深互联网观察家丁道师表示，共享单车满足了人们出行“最后三公里”的需求；其次，共享单车价格低廉，使用门槛较低，易被消费者接受；另外，从宏观上讲，低碳出行也是国家所倡导的出行方式。

    在产业观察家洪仕斌看来，共享单车“跑”得如此之快，可谓现象级产品。

    他分析，“现在整体的投资环境不佳，知名的风投公司只能通过投资这种单一、爆款的现象级产品，不断扩大它的商业模式，等共享单车市场达到一定规模时，资本公司便可获取它的投资价值”。

    ofo和摩拜将“难分伯仲”

    戴威在会上发布“城市大共享”计划：欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，共同为用户提供差异化、个性化的自行车出行服务。据悉，“城市大共享”计划将率先在北京、上海两地开启。

    据了解，700Bike作为第一家接入ofo“城市大共享”计划的自行车品牌，与ofo共同宣布两家公司达成战略合作。

    同时，该“城市大共享”计划同样面向城市用户，鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务；而把自己的自行车共享出来的市民，将获得ofo平台所有车辆的使用权，以1换N。

    戴威表示：“ofo希望用科学增量+盘活存量的方式，调动城市闲置单车资源，推动绿色环保低碳出行，改善城市拥堵问题，让城市更美好”。

    业内人士认为，与摩拜单车自己研发、生产单车的重资产模式相比，ofo不生产自行车、只连接自行车的轻资产模式，更容易铺开和扩张。

    对于ofo和摩拜单车在城市市场的优劣对比，易观互联网出行研究分析师王晨曦认为，摩拜单车从城市服务起家，有较为丰富的城市运行经验；虽然ofo进入城市市场时间较短，但其深耕校园市场多年，运营经验和管理经验较为充足，二者将难分伯仲。

    值得注意的是，前Uber中国北区、西区总经理张严琪将正式的加入ofo，任职COO(首席运营官)。张严琪透露，此前Uber中国的成都、北京、上海和广州等团队的部分成员也将入职ofo，加入共享单车的大战里面。

    明年或迎来洗牌

    在共享单车不断在地铁、公交换乘等枢纽区域扩张布局时，停车需求与公共空间资源之间的冲突也越来越明显。

    据了解，上海轨道交通交警部门已经连续约谈摩拜等共享单车公司，“约法三章”要求，使用者必须停入有明显标志的单车集中区域，如果需要增设停车位，也须向警方报备。

    关于乱停放自行车的问题，法治周末记者发现，企业已在积极应对。例如，摩拜单车通过引入信用分的规则，遏制违规行为；ofo共享单车APP中提示，结束使用后，锁车、复位密码、将车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用。

    “对于市场化的企业而言，肯定是停放的车辆越多越好；但对于政府而言，停放的车辆不能破坏了有序的公共环境，因此，政策的管制是共享单车未来最大的挑战。”洪仕斌认为。

    王晨曦表示，目前，我国还没有专门针对互联网单车租赁市场的政策；不过，就现在的趋势来看，即便未来要出相关政策，也应还是会促进市场向前发展，因为单车租赁市场本身符合“共享经济”“绿色出行”的整体趋势。

    “接下来，还是会有玩家继续进入，资本也会继续跟进，预计到明年或许会迎来一波洗牌。”王晨曦分析，到时候，运营能力、管理能力稍差的企业可能就会被淘汰，数家规模较大的企业留下来变成市场寡头。

    “虽然ofo和摩拜单车目前运营模式有所区别，但在未来也会殊途同归。”丁道师认为，因为企业一旦做大之后，肯定会向多方位进行发展，比如，B2C重资产模式的神州专车切入C2C网约车领域、滴滴着手B2C领域一样，行业发展到最后都会走向同质化。